图324分离式填方路基断面图
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隧道净宽16m,断面布置为,0.75m左侧检修道,0.5m左侧侧向宽度,3×3.75m行车道,1.0m右侧侧向宽度,右侧2.5m检修道/人非混行道。
本工程沿线地貌包括丘陵区、破洪积斜地和冲击平原,区内起伏,现状地坪标高为2.145m~64.222m,道路设计高程为3.856m~64.581m,桥梁高程抬升。主线道路竖向设计汇总表
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根据可研资料,经可研特征年和预测特征年之间的换算,得出各预测特征年的交通量预测结果见表3.2-3。
路段年份2022年2028年2036年明路东段,下横线年平均日交通量,pcu/d,计小时小时,pcu/h,通量横线,沿海中线年平均日交通量,pcu/d,计小时小时,pcu/h,通量6149111370项目建成后,车型以小型车为主,具体车型比数据,见表3.2-4。
昼夜车流量比例按83%、17%计,并且昼间取16小时,夜间取按8小时,则项目环评各特征年的昼夜小时绝对交通量见表3.2-5。
项目名称路段时间车型2022年2028年2036年203省道奉化公路工程四明路东段,下线
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项目名称路段车型2022年2028年2036年203省道化段公工程四明路东段,下横线.2.7.1.1一般路基设计
填筑路堤前应先清表,清表包括路基用地范围内,不包括借土、取土场及临时工程用地,原地面垃圾、石头、肥料、表土,腐殖土,、草皮、田埂、老路的铲除与开挖,砍树挖根、旧路面挖除、结构物拆除与移用、坑洞回填等。
对原地面坡度不陡于1:5的横,纵,向半填半挖路段,将翻松原地面表土后分层填筑,地面坡度陡于1:5时,应将原地面挖成不小于2.0m的台阶,台阶设2%,4%的内倾斜坡,再分层填筑。
半填半挖路基填料应综合设计,土质挖方时优先选用渗水性好的材料填筑,并对挖方路床80cm范围内土体进行超挖回填碾压,并在填挖交界处路床范围内设置土工格栅,石质挖方时也可采用最大粒径15cm以内的填石路堤。
施工时填筑路基应先开挖台阶再分层碾压,做到填挖交界处的拼接密实无拼痕,可采用冲击碾压或强务进行增强补压,以消除路基填挖间的差异变形。
对于挖方路基边坡,根据土质、岩石风化程度及岩层走向、地下水发育状况及挖方边坡高度等因素综合确定。为了有利于景观和植被的恢复,边沟采用暗埋式边沟,边沟上碎落台宽度2.5m,台阶式边坡平台处碎落台宽度2m。
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桥头软基处理推荐预应力管桩,桥头处理设置加固段及三段过渡段,桩间距逐段加大,桩长逐段减小。力口固段桩间距2.2m,桩顶采用钢筋混凝土板连接,板厚35cm,过渡段一桩间距2.4m,桩顶采用钢筋混凝土梁连接,梁宽1.1m,厚35cm,过渡段二桩长减小,桩间距2.6m,桩顶设置桩帽,过渡三桩间距2.8m,桩顶设置桩帽,最后与一般路段钉形双向水泥搅拌桩连接。
除对台后地基进行处理以外,对桥头路基进行了特殊设计,台后8m范围路基填料均采用级配碎石。桥头搭板设置8m长,搭板下设置20cm厚C20素砼,横纵向按边长4m设置假缝。桥台后填筑级配碎石压实度要求不小于97%。
采用的防护形式主要有,湿法喷播植草绿化防护、挂双网喷射有机基材绿化防护。
当挖方边坡高度≤3m时,采用湿法喷播植草绿化防护,坡率1:1.0~1:1.5。
跨河桥梁桥头锥坡、溜坡等采用浆砌片石防护,通道桥桥头锥坡、溜坡等采用挡墙
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本项目桥面铺装沥青面层采用4cmSBS改性沥青混凝土AC-13C+6cmSBS改性沥青混凝土AC-20C,面层下整体现浇层采用10cm厚C50钢筋混凝土。水泥混凝土与沥青混凝土铺装层之间设置热熔改性沥青防水层。
本项目隧道路面采用复合式沥青混凝土路面。结构形式, 4cm SBS改性AC-13C细粒式沥青混凝土上面层,沥青粘层,6cm SBS改性AC-20C中粒式沥青混凝土下面层,乳化沥青防水层,24cmC40钢筋混凝土下面层,15cmC20混凝土基层,钢筋混凝土下面层弯拉强度不小于SMPa。
本项目大桥上部结构采用预应力混凝土先简后连续小箱梁,中小桥上部结构拟采用预应力混凝土矮T梁。本项目桥梁下部结构桥墩均采用柱式墩,钻孔灌注桩基础,桥台采用桩柱接盖梁式。本项目沿线。
本项目沿线田间及山间沟壑众多,部分路段傍山而行,涵洞设置考虑周边农田的灌溉与本区域排水结合,涵洞尺寸根据区域汇水量计算确定。沿线涵洞布置情况见下表
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为了排除沥青混凝土桥面铺装层的下渗水,桥梁设计在整体化现浇桥面混凝土顶面喷涂沥青防水层,并在桥面横坡低处泄水管之间设置盲沟, 以汇集下渗水并通过桥面泄水管排至桥下。隧道工程
本项目设2座隧道,共3120m,均为分离式长隧道。具体隧道设计情况见下表3.2-12。
结合洞口的地形情况,于洞口边仰坡坡顶外5m左右设截水沟,防止雨水对坡面、洞口冲刷的危害,洞外路基排水纵坡进出口路段与路线纵坡一致,防止洞外雨水进入隧道,洞口范围内的雨水经截水沟、排水沟汇入路基涵洞或自然沟渠中。
隧道洞身防水是在二次衬砌与初期文护之间铺设防水板和无纺布,二次衬砌采用防水混凝土,抗渗等级不小于P8 。
隧道衬砌排水是在衬砌拱背、防水层与喷射混凝土层之间设纵环向盲沟。纵向盲沟设在边墙底部,沿隧道两侧,全隧道贯通,横向盲沟沿隧道拱背环向布设,并下渗到边墙角与纵向盲沟相连,在遇有地下水较大的地段或有集中渗水地段应加设环向排水盲沟,衬砌背后的地下水通过环向排水盲沟、无纺布汇集到纵向盲沟以后,通过横向排水管,将地下水引入路侧排水沟排出洞外。
隧道边墙自沟槽盖板面至2.5m高度处采用白色轴面钢瓷砖饰面,要求瓷砖反射率p70%, 以上及拱部内壁饰面采用具有耐腐蚀、耐老化、可冲洗的浅灰色防火涂料进行装修。
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隧道洞内消防洞室、配电洞室等按有关专业要求设置,预留管线、附属设施等敷设
隧道排水沟设于隧道两侧,隧道电力电缆敷设于隧道拱部,隧道过境电力电缆设于隧道左侧检修道下方,隧道通信电缆及过境通讯电缆设于隧道右侧沟槽内。
1,隧道线路设计中,控制最大纵坡小于3%,不设长大坡道,并取较大的曲线半径,考虑路面防滑措施等, 以减少、避免车辆行驶过程中可能发生的一些不必要的事故。
2,紧急停车带设计长60m,有效长度40m,确保各种车辆可自如停靠,隧道内间隔一定距离设置人行横通道和车行横通道,确保紧急情况下疏散要求。
3,加强隧道仰坡防护、截水沟及明洞回填土防冲刷设计, 确保灾害天气下隧道外构筑物的结构稳定。
4,加强隧道内标志标线设置,采用高光效的灯具和照明线路及元器件,利用隧道中灯光对视觉的良好诱导效果,消除因隧道行车而产生的安全隐患。
本项目隧道群的交通机电设施配置内容为,通风与照明设施、供配电设施、交通监控设施、 引导救助设施、火灾报警设施、消防设施、控制管理设施。中央控制系统及现场各之系统均具有自动与手动操作功能。
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交叉口的设置不但要节省工程投资,同时还应体现以人为本的设计理念,在尽可能满足当地群众生产、生活需要的情况下,对相邻同向道路做适当合并,对于斜角角度过大的道路,则予以改线和本道路相接。各交叉口具体情况见表,
