梅花碾压路机在路基冲击碾压施工中都要经历哪些步骤？

　　路基在任何道路建设中都是最重要的一个环节，千里之行始于足下，万里之路始于路基。任何一条高速公路的稳定运行，都离不开有个靠谱的路基。从准备，到施工结束，都需要细致认真的工作。

　　首先挖方路基，需要先完成临时排水设施，确保施工面不积水。在进行试验确定能用于路基填料的土质需分类开挖，分类使用。土方开挖均应自上而下，开挖坡面一次性成形，且开挖一级防护一级。挖方路基开挖至基底高程应预留路床基底压实引起的下沉量，其值由试验段确定。

　　填方路基施工，填筑前进行施工段落、施工层次划分，并将地基表层碾压密实，压实度不小于90%；路堤施工应整幅填筑，严禁半幅施工。应根据地形的土方调配情况，合理规划机械运行路线， 路基每层填料铺设时，用石灰标明卸料方格，以控制施工层厚度，压路机进行路基压实作业行驶速度在4km/h以内为宜，压实路线路拱段先两侧后中间、超高段先内侧后外侧，纵向进退式进行。分段填筑时，先填地段在接头预留1：1坡度，并预留不宽度不小于2m、高度不大于1m的台阶。当两段同时施工时，应交替搭接，搭长度不小于5m，并加强搭接位置的碾压。

　　对于地表横坡大于1：5的斜坡地段、半填半挖、填挖交界处，按设计或规范要求进行台阶开挖的，应按照宽度不小于2m、高度不大于1m的2%～4%内倾斜台阶施工，每填筑2m时对交接处进行重锤击实或强夯处理。台阶作为隐蔽工程，应保留影像资料。

　　填石路基，分层摊铺厚度不大于50cm，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3，路床底面以下50cm范围内，填料粒径应小于15cm。填石路堤应按沉降差及标准差控制填石路基质量，且应符合要求。填石路基须配备大功率重型压实机具（冲击夯）进行冲击补强。

　　填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

　　梅花碾压路机增强补压，大于8米的高填方路基必须采用冲击式压路机进行冲击补强。填石路基每填高3m冲碾一次，砂性土及含水率高的粘性土不适宜冲击增强碾压。

　　填土路基每填高2m冲碾一次，填土平面长或宽大于等于80m，且冲击碾压深度2m内无涵洞或其它构造物。

　　在山凹地段较多的山区，冲碾设备无法进入的施工地段，可采用80T的强振动压路机进行碾压补强。

　　桥涵填土的范围必须严格按照设计文件执行。做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并做好纵向和横向防排水系统。

　　结构物的填土应分层填筑，严禁向坑内倾倒，每层最大压实厚度不大于20cm，与路堤交界处应挖台阶，台阶宽度不小于1米。

　　结构物达到设计或规范规定的强度，通道、盖板涵的盖板及桥梁的梁板安装完成，通道、盖板涵内支撑梁施工完成后可进行台背回填。

　　结构物的填土应分层对称填筑，采用重型碾压机具进行作业时，每层最大压实厚度不大于15cm，重型压实机具压不到的地方应配备小型夯实机具，每层最大厚度不得大于10cm。

　　除设计文件明确规定外，填筑材料宜采用透水性材料，最大粒径不大于10cm。

　　台背填土的顺序应符合设计要求。柱、肋式桥台台背填土，宜在台帽施工前，柱、肋侧对称、平衡地进行。桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度。台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。

　　台背回填与路堤交界处应预留台阶，宽度不小于2m，台高不大于1m，内倾2%～４%。